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集体进入寒冬期新车电商路在何方

发表于:2020-05-10


易车裁撤易车商城、汽车之家的股权动荡和随Ξ后的人事地震、车享的重心调整到后市场项目车享家、汽车街成立之初雄心勃勃的要革汽车电商的命现在也ψ专心搞大二手车,车风网的倒闭,这些各自代表了流▐量渠道、汽车主机厂、经销商,互联网๑·ิ.·ั๑创业模式的新车电商们集体陷入落寞期。这一切,△似乎意味着曾经风光一时的〣汽车电商们纷纷集体进入了寒冬期。

新车电商的本质是什么

当新车电商们嗷嗷的杀入这一市场后,都以汽车↙销售的革命者面目出现,然而汽车电商最终的成交依然在4ⅢS店完成。所以新车Ш电商们沦为了精准流量的Й导流渠道,赚取〦微薄的销∴售流量转化费用。新车电商们变成了中介的撮合交易,而去中介化恰恰是这几年最火的互联网思维。所以新车电商的本质是什么?期待成为入口后的价格和车源的主导权,想法很美好Υ,现实很残酷。

当消费者窃喜的以为有了一个更方便的购车渠道,经销▕商以为狼来了的时候,殊不知这些优惠的价格都是╠╡以大额补贴情况下才能完成,而新车消费又是一个尴尬的刚需低频的行为,靠补贴完全不能建立起有效的复购模型。所以当补贴减少,消费者发现新车电商和外面的4S店其实是一样的妖艳货色后,为何要多∶走一道电商付款流程,多一个第三方来增加自己交易的不确定性和繁琐呢?

而经销商在一开始的恐慌后,发觉新车电商们也就这些套路,定价权和货源都掌握在手里,依然还是他们Π的天下。甚至在汽车电商虚假狂欢之时可以大肆赚取资本的补贴,╪日子过得更轻松些了。

新车电商为了提高了消费者的购车体验,不得不花费高昂的人工成本,消费者却不愿为这些服务买单,电商们就只能从经销商处赚取可怜的数百上千的交易佣金,然后用大量的虚假成交数据用来获得资本的持续投入,以让自己死的慢一点。最终,新车电商们变成了只Δ能以资本推动下才能得以前行的轮子,毫无自我造血功能。

新车电商们的探索

新车电商∩们的确为这个行业带来了些改变Ⅳ,从用户思维の到工具应用,从开源节流到服务提升,为经销商们指出了۩๑一条更好的出路,汽车街的诞生就是结合经销商和电商的各自优势,虽然没有々在新车销售上有所突破,但是在二手车领域倒是开展的有些声色。

倒闭的车风,走了直销车的路,从厂ш商和经销商处买断各种滞销Ⅷ车型,通过他们的渠道销售,虽然最后还是在4┊┋S店完成交易,却能赚取更多的】利润,可惜的是在实际操作中却变成了让经销商帮助车风来刷单,交易和资金都从车风走,车风返给经销商部分费用,而消费者可能完全&不知道☉中间还多了一个车风的渠道。

而要买车在这条路上走的更彻底,除了买‖|断车型销售,还自建交车中心,更是发展了数十个城市,完全是Е要做一个简易版◆的4S店集团,这里也只能祝福他们走的顺利了。

小马购车作为新车电商ё-的先行者,导流、二手车、↕后市场、≮≯汽车金融、自建交车中心这些都尝试ц过,目前已经正在尝试重新出发,也增加了直销车业∏务。

而在这些互联网创业У者头疼的资源问题上,车享是有得天独厚的优势的,毕竟作为汽车厂商实践电商的招牌,上汽车享要钱有钱,要|︴()〔〕资源有资源。但是在最有可能发展破局的直销车业务上车享却鲜有起色,专心依靠造节营销,和车风类似的线下经销商刷单模式营造漂亮数据。历经三年多的发展,车享已经将重心转移到车享家项目,其它项目已基本属于鸡肋产品。拿着那些创业公司眼红的资源却依然将新车电商做到如此境地,和从一开始产品и〩的顶层设计上就是做面子工程不无关系。

新车电商的路在何方

在各路新车电商们的落寞期,各种模式貌似都不灵了,都有自己的短板,似乎车享的资源+汽车之家的流量+互◎联网电商的人才和思维才是看上去最好的融合。然而在这样的环境下,B2B的几家汽车♦电商反而开始活跃起来,易捷好车,牛牛汽车等等,专门为汽车厂商、4S店和二级车商间搭建库存车交易平台,利用数据和网络的优势盘活汽车库存,加以金融服务赚取利ぷ润,显得更加务实,或许也是目前环境下一个不错的汽车电商玩法。

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文章标签: 汽车电商 新车

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