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李庆文:汽车进入变革时代企业处于“生死”抉择

发表于:2020-03-24


“工业4.0”、“中国制造2025&r◀dqⅠuo;、&lτdquo;互联网 ”——,这样的一系列新工业概念,今年逐渐成为热点。它“渗入”各行各业,当然也包括汽车。要╣知 道,汽车产业原有的各项环节,涉及研发、零部件、整车、销售、◣后市场、用车、再流通、报废拆解〨等全产业链,都会因这些概念而发生大变化。

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面对新工业大潮,中国汽车要做什么?如何借机从“汽车大国”换位成“汽车强国&rdq〇uo;呢?

方得网主办的“第〾二届中国客车蓝皮书高峰论坛”上,中国汽车报报社社长李庆文指出,中国汽车处于新的战略抉择关键时刻。“中国汽车承担的历史使命,不仅是实现中国汽车『由大变强,╨更应该是▌在世界第四次工业革命浪潮中,以国际化的视野,积极探索,创☑新创造。”

中国汽车报报社社长李庆文

全球汽车工业发生演变 进入“变革&〥rdquo;时代

汽车行业有一句大≠家最熟悉也讲的最多的,特别媒体传播也最多的,就是&mda╳sh;—&ld∕quo;中国汽车要由大变强”。

不过,李庆文认为,对于现在这一时刻,中国φ汽车仅有“由大变强”的要求是不够的,更应该着眼于世界第四次工业革命。“中国汽车‘由大变强&rsⅥquo;仍然属于工业制造思维,考虑问题的起点仍然是‘机械化、自动化、信息化’,而╪第ξ四次工业革命是‘数字化、网络化、智能化’。”

“我们过去讲的汽车工业是一个演进的过程,就是改善,持续改善,持续❤变革,持续变化,它不是一个伟大ↇ的根本性的变革。但现在不是,现在汽车工业要发生根本性的变革。”李庆文说。

“之前‘由大变强’的思维逻辑,是建立在汽车产≤业的演进基础上,不是建立在产业变革基础上的。”在李庆文看来,中国汽车工业之前走的60年,是按照 世界汽车工业的演进过程进行的。如果补上自主创新这薄弱环节,中国汽车做强并不难。“不过,现在已经进入了汽车产业变革阶段,还是以以前的产业演进思维来 发展,就无法实现中国〦汽车强国。&r‖dquo;

李庆文举了这样了一个亲身体验的例子:&ldquⅤo;前不久,我去参观一汽大众总装生╭╮产线,不再是惊讶于自动化程度有多高了,而是震惊于信息化程度之高。按照德 国大众的工业信息化水平,车间全都采用传感器计算机系统控制,也就是说,每一个螺丝拧得好不好的信息全被采集出来,而且还全变成数据库,再通过这样进行大 数据分析。每一个螺帽、每一个螺丝都有这样的东西,号称叫‘拧紧技术’。”

“纵观全球,德国提出了‘工业4.0’概念;美国提出了‘先进制造业伙伴计划’;日本提出了‘再兴战略&rsquδo;;韩国提出了‘新增动力战略’;法国提出了 ‘新工业法国&r✿。✿squo;。跨国汽车公司战略调整的力度和脚步,比我们坚决得多,快得多。美国、德国、日本汽车企业对第四次工业革命按照国家确定的战略,大张旗鼓, 高调讨论,坚定有力的行动,让我们大惊失色,目瞪口呆。”李庆文的演讲有理有据,又充满了激情。

基于对全球的认识,李庆文指出,中国汽车所面临的绝非是在现有的轨道上前行,在世界汽车已经存在的一百多年框架体系下改变,而是必须顺应世界汽车变革潮流,投身世界产业革命之中,树立起“变革”思维。

大趋势之下大变革 企业处于“生死”抉择

令李庆文担心的是,面对正在发生根本性的变革,中国汽车企业处在焦虑、担忧、思考、评估、判断之中。“个别企业,在战略上作出了一些试探性、适应性的决策。在未来方向、长期目标、根本措施上,都没有明确的┌战略设计与规划。&rdquθo;

不过,李庆文感到更担忧的是,今天即将发生的变革与以前的完全不同,这种变革带来的不仅是重新分配利益,而且是重生与生死的问题。“世界汽车一百多 年的历史基本上处于局部变化或变革中,有时也发生过剧烈和重大的变化,但是,产业足迹的大方向并未改变,只是利益格局的演化,但这┚次显然不一样。&ōrdquo;

在数字化、网络化、智能化的大趋势下,汽车工业的“变革”到底在哪?李庆文指出,&ldq★uo;即将到来的第四次工业革命∮,必将使汽车的生产方式、管理方式、使用方式发生根本性的变革。&rd▕quo;

“此之前,中国汽车在生产方式上,是学习和照搬了西方发达国家汽车创造出的模式。”不过,李庆文强调,在数字化、网络化、智能化的大趋势下,已经形成的这些工业生κ产方式究竟还能存在多久,很让人怀疑。۩

“最近一年来的车展中,互联网和汽车融合的概念最引人注目。”李庆文认为,从目前来看,跨界创新对汽车行业的影响最大,或者说,外来者的入侵对汽车行业影响最大。“外来者进入汽车行业它态势很凶猛,它是不按过去汽车工业的规则的出∞牌的。&rdqu┝o;

对于来势凶猛的跨界者、野蛮进入汽车工业的▽举动,李庆文总结ψ出这样一种新趋势——“汽车工业的体系将被重塑,生产方۩式将被再造”。

“这种趋势不但不可避免,而且到来得会很快。首先,在使用方式上,传统的汽车营销体系将会被互联网最先改造。这种改造是颠覆性的,还是改良性的虽然 存在截然不同的看法,但可以肯定地确定,现有的汽车营销体系从来没有象今天这样受到外部力量的▌强烈冲击与直接威胁。”李庆文说。

在演讲最后,李庆文提出了这样的叩问&╝mdash;—“这样的逻辑如果成¤立,难道中国汽车产业不是处于新的战略抉择关键时刻吗?”

对于这样的问题,中国汽车企业究竟要如何回答?立即行动起来,还是≮仍然坐上观呢?

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