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17.5米大板还未整治继任者却已经到来

发表于:2020-01-04


最近几年,关于17.5米大板的话题可谓是不绝于耳@,К尤其是2016年921≈治超之后,时不时的就会有关于治理17.5米大板的消息流出。但近两年的时间已经过去,这◀种被称为行业“bug”的车型却并没有得到有效的治理。不过◣在最近,又有消息传出,个别地区已经开始针对17.5米大板进Я行治理。一次又一次的“治理”,不禁让人怀疑,这一次,狼真的要★来了吗?

● 需求量大 套牌猖獗 

一款车型Ц的◆治理与否,之所以能在行业里引发这么大的震动,主要原因还是这款Γ车在运输市场里的保有量和优势太大了。虽·。然国家早在十年之前就取消了它的公告,但巨大运营优势,催生出了巨大的需求量,为此不少人铤而走险,选择套牌运营。所①以业内也流传着这样的说法"17米5大板,十台有八台都是套牌的",虽然不一定准确,≥但也可见一斑。۩

在某些直播网站上,不少挂车厂的业务人员经常发布一些17.5米大板出厂的小视频,视频↕显示,一台台崭新的17.5大板被"制造出来,发往全国各地,也从侧面印证了这款车大量套牌的说法。

违规车型就这么明目张胆的被制造出来Г,而且厂家还毫不避讳,光明正大的拿来销↗售和宣传,监管部门真的就看不到吗?为什么就不能从源头治理呢?这恐怕需要监管部门来好好思考思考了。

● 扰乱货运市场 有欢喜有忧愁

刚刚前面也说了๑,这款车的公告早在十年之前就被撤销。按照法律规定,货运营运车辆使用15年必须报废,现存的⊙这批车应该很快就会陆续淘汰,根本无需专门治理。可为什么每次一提到治理,大家的反应还是这么大呢?

主要有两个原因:

第一,合规合法的13米车型,面对17米5大板Ш,没有丝毫竞争力,这一部分的卡友迫切希望尽快╱╲治理这种违规的车型,让≧运价回归到一个比较健康的状态;

第二,拥有17.5米大板的用户,希望自己的运营优势能够保持下去,极其不愿意看到自己的车成为被整治的对象。所以,Ⅰ每次╨一有治理的消息流出,总能在行业里掀起轩然大波也就不足为奇了。

● 13.75米低⺌平░板专用车随法规出世

但是不管治理与不治理,货运市场从±来都不缺搅局者。现在,新的搅局者已经出现,它就是——13.75米低平板专用半挂车。

由于17.5米大板已经无法上牌,但很多不可解体的大型货物确实也需要|卡车来运输。为此,2016版的GB1589中出现了新的用来运输大|︴()〔〕型货η物的车型,它就是13.75米低平板专用半挂车。当然,规定也很明确:

第一,轮胎名义断面宽度不得超过8.25英寸或者不超过245毫米。

第二,和♨牵引车的连接部位为鹅颈式,不可和车身等宽。

第三,挂车货物承载面距离地面高度不可大于1.15米。

第四,车身外廓尺寸不得超过3米。

通俗一点说,13.▀75米低平板专用半挂车的最大宽度为3米,使用小轮胎,鹅颈部位只起到连接牵引车的作用,不可用于载货。最重要的是,它只能运输体积较大且不可解体的货物。

● 钻法规空子 专用车型恐被滥用

不过现实┎情况很残酷,只要能合法上牌,想运输什么▦▩货物就运什么货物,毕竟13.753米的车身,相对于普通的1∣3米的半挂¤车,运营优势还是非常明显的,尤其是用来运输普通货物的时⿸候。

前几天,我在某地的上牌检测站内,就看到了前来上™牌的13.75米低平板专用半挂车的身影。从外观来看,确实采用了鹅颈结构,前后不等宽。但是,稍微细心一点的卡友们一眼就能看出来,它的鹅颈部位是有预留结构的。也就是说,上好牌照以后,它分分钟就可将不能载货的鹅颈部位改装成可载货的平∨☼台。

为什么要这样设计?司马昭之心路人皆知,这么做就是为了运输普通货物。它∮的载货量虽然比不上17℅.5米大板,但还是可以轻松碾压常规的13米挂车。

一些挂车制造企业,甚至将此类违规产品视为自己的←“拳头产品”,大肆在微信、快手等平台打广告传播,力图谋求更大的利益。

每一位卡友都期望有一个公平公正、安全有序、良性竞争的物流市场,但现实很残酷,在17.5米大板问题还没彻底解决的今天,新≮≯的搅局者就已经出现,这不得不说是一个让人很难以接受的结果。

追根揭底,主要还是个别的挂车生产企业为了利益,顶风作í案。希望监管部门加大执法力度,取消违规生产企业的资质,从源头上彻底杜↑绝违ш规车型的出现,给卡友们一个和谐稳定的物流环境。

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