环亚AG88旗舰

首页 >  汽车技术

电动汽车遇冷宝马i3还能坚持多久?

发表于:2019-12-05


自宝马i3两年前推出以来,这款外观奇特的车已经成为美国第三的电动车。但是宝马高管和分析师表示,i3在未来几个月的销售可能会困难重重。

一般而言,油价下降是导致EV车型下滑的重要原因。在宝马成为世界上最可持续发展的豪华品牌的宏伟计划۞۞中,i3作为最先推出的车型,现在在新能源市场的开拓中遇到很大阻力。

宝 马投入数十亿美元开发的i3,不仅使用风力发电组装,水力发电♥制造碳纤维,用可回收材料制成内饰,而且实现了零排放。宝马i3是宝马可持续序列中最小Ψ的车 型,而最大的插电式混合动力跑车i8至少要14万美元。宝马CEO哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)上周表示♯♮,iNext自动驾驶汽车将在“下一个十年初期”投入市场。

i系列在过去十年油价很高的时候,从宝马的Mega-city项目中脱颖而出。但是在油价非常低的今天,人们购买电动汽车和小型汽车的意愿非常低,早期用户被压抑的需求激发出来了。

当i3开始在美国销售时,宝马提供24个月和36个月的租车①服务。目前提供租期为36个月,每月289美元的i3租赁服务。上个月,宝马在美国仅售出248辆i3汽车;而2015年每月售出约900辆,全年售出11024辆。

宝马集团美洲区M与i项目经理乔斯·格雷罗☼(Jose Guↁerrero)表示,在油价比现在高的去年,宝马能够完成北美11000辆的销售目标,很不容易,而2016年将更加艰难。其它厂商也没有哪家会在技术上停滞不前。问题部分原因在于电动汽车失去了国家激励措施。

电动汽车还能壮大吗?

除了廉价的租赁,宝马计划通过为2017款车型提供改进版的电池以增强其吸引力,这样汽车行驶里程就能从当前的81英里℡扩展到120英里以上。但相比之下,今年晚些时候上市销售的雪佛兰Bolt电动车,预计里程将达200英里。

一个i3的粉丝称,宝马需要在2017款汽车今年七月上市销售之前,把289美元的⊙租赁服务做得更好,才能☆把2015和2016款车型推向经销商的车位。

一 位早期i◥3车主Tom Moloughney称,“这些两年的租车即将到期,人们将等待新车和宝马2016系列疯狂降价。Tom是宝马&╨ldquo;电动汽车试验者&r╠╡dquo;之一,他们租用了宝马两 款试验电动汽车——2009年中期上市的MinΘi电动车和宝马Active电动车(这款电动汽车2012年上市,基于1系轿车)。

IHS汽车分析师汤姆&m⿷iddot;利比(Tom Libby)指出,“去年i3的销售速度超过了美国⊕所有的电动汽车。这个细分市场能否继续增长还不得而知。燃油价格等未知因素,没有人知道以后的价格走◐势如何,这对i3来说是一个挑战”。

汽车制造商需要开发符合燃油经济性法规的电动汽车来。i3独特的设计很有优势。这个细分市场很吸引宝马,但还需要资金,环保意识҉,技术支持。

加州是i3最大的市场

宝马340家美国经销商中有291家签署了出售i3的协议,加州占了美国i3的40%。德克萨斯州和佛罗里达州的市场需求也在增强。宝马和一些专家认为,缺乏公共☼充电站▕是其它地区销售缓慢的主要原因。

宝马公司还发现,销售新技术汽车是不容易的。

新泽西州前宝马销售员Manny Antunes称“卖这种车很费劲,因为来咨询这种车的人很了解技术。销售员很懒惰,如果一款车比较难卖,他们就不会感兴趣。”

宝马的高管认为,不能仅凭来评价i3。宝马汽车在沿用i3的技术,与i3同时开发的i8▂▃▅▆█大约三个月后在美国开卖。

宝马研发负责人Klaus Froehlich指出,宝马正在以7系旗舰版为开端,把碳纤维技术引入i系子品牌。这种电池技术越来越多用于主要车型,宝马计划开发插电式混合动力车旅行款——在售的X5插电式混合动力车和将于今年上市█销售的3系☞汽车。

克鲁格上周在宣布宝马下一个十年战略时表示,iNext“将涵盖未来各个方面的技术:自主驾驶,数字连接,智能轻质结构,引领潮流的内饰和下一代电动汽车的特性。”

设计风格会不会改变?

一些经销商指出,一些潜在买家来觉得i3的技术风格太前卫了。美国经销商表示,他们希望i系车大一些,能比i3更宽敞,外形更传统。

在÷加利福尼亚州拥有两个宝马店的Damon Sh√elly指出,“我希望看到一个更主流化的汽车。克鲁格很了Б解美国市场。”一位分析师表示,宝马已经被定义为创新和技术型品牌,推出电动汽车必须的▐。

凯利蓝皮书资深分析师卡尔·布劳尔(Karl Brauer)称,“i3使宝马万众瞩目,因为i3提供的非传统的⇔动力传动系统专注于环保。为了维持成熟的优质品牌形象,宝马必须这样做。”

高大的五门后轮驱动紧凑型i3有1系的影子,而内部空间是紧凑型的。i3的底价为43995美元(含运费),专家认为它作为第二≤或第三品牌车,标价@比较昂贵。i3 Rex旅行款配有汽油增程器,估计扩展范围◣为150英里汽油,底价为47245美元。

格 雷罗称,“2015年对经销商和每家商店的两三个销售人员的大量培训,帮助美国获得了i3冠军。这是一款与众不同的汽车,如果我们对销售顾问进行培 训,让经销商看到很多充电站,那么就会上来。我们不仅这样做了,还对汽油增程器进行了为期三天的测试。这些金点子的实施促成了11000目标的实 现。”格雷罗还透漏了另一项法宝:』经销商必须持续培训员工,并§说服他们加入员工租赁计划。这样他们才能够过着有汽车的生活,理解汽车—&mdasкh;这就改变了经销商 文化,这就是有汽щ车的生活。”

宝马产品规划和战略的负责人Rich Steinberg表示,租赁交易是该细分市场竞争性的一种反应。但他补充说:“很┄┅多人都负担不起,但我们必须达到宝马的高预期。”

美 国最大切拥有13家宝马店的汽车零售商Au◘toNation的CEOMike Jackson认为,燃油经й济性是一个关键的卖点。懂电气的人想知道能节省多少钱,利用了什么方程式。一位名为Plus 的i3车主,和其他电动汽车消费者一样,对电池技术持怀疑态度,这就是他们通常租用而不购买i3的原因。他们的担忧在于ξ不车型能够保值,而且电池会随着使 用而衰竭。

即使这些汽车有不※足之处,即使i3的拥护者承对它爱恨交加,仍然继续强力支持。Moloughney称“这些缺点终将解决Ⅷ,这款车可以称为技术奇迹。路上没有一款车能够像它一样拥有碳纤维车身和铝制底盘,我觉得我开的是未来。”

中国市场的困境

相对于美国市场,宝马i3在中国的开拓更加困难。

首先,它所Ъ面临的是一个很不成熟的市场,普通消费者对汽车的认识、对环保概念的接受程度都是处在一个非常低的水平,这就注定了宝马i3当前只能在一小部分消费者中流传开。

其 次,在中国,进口汽车消费还要加上关税、消费税、增值税、运费、保险费等经营成本,目前在进口环节,国家对进口汽车征收的关税为25%,增值税╞为17%, 消费税分为7档,最高档为40%。,相对于许多汽车发达国家,中国的进口汽车关税还是比较高的,这也使得宝马i3在售价会提高好几个档次,直接定义为有钱 人才玩κ的起的“玩具&rd※quo;。

$

而在终端市场,不少消费者因无法辨别塑料的材质,会造成一定的误区。宝马的塑料材质是聚氨酯半硬质泡沫ElastoflexE,事实上比一般金属材质外壳强度更高。在种种不利的因素影响下,宝马i3在中国的销售异常困难,有经销商甚至给出近十万元的优惠。

2015 年,BMW i车┎型实现了65.9%的大幅增长,共交付客户29,513辆(2014年:17,793辆),其中,BMW i3在全球范围的增幅为49.9%,共售出24,057辆(2014年:16,052辆),BMW i8达到5,456辆(2014年:1,741辆)。然而当本刊记者向宝马官方询问i3时,得到的结果是还未公布,他们将进一步加强Е对宝马i3的 推广。

虽然中国市场大力推广新能源汽车的购买与使用,但相对大多数中国消费者对电动汽车的消费仍处于低水平,i3的价格相对昂贵。对宝马来说,i3的价值更多是展示环保形象,而非创造。

&  
{{wanzhanqun_analysis}} {{website_analysis}} {{website_copyright }}