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广汽菲亚特,“吃一堑,长一智”?

发表于:2019-12-01


到2011年,屁股上Ↄ标着“广汽菲亚特”的领雅将会出现在中国的大街小巷上。时隔一年零三个月,菲亚特重返中国。中国最年轻的合资车企也将诞生。

两位&ld∪quo;野心家”的携手

7月6日19点58分,菲亚特集团CEO 马尔乔内和广汽集团董事长张房有,在罗马签署了意大利菲亚特集团已经正式与中国广汽集团签订了50-50股比的合资公司协议。全新的合资公司将在中国生产轿车和发动机。生产将在≌2011年下半年开始。相信这一定不是两人的首次见面,但一定是最有意义的一次,因为二人的携手,或许将彻底改变各自汽车市场的原有版图。

现年56岁的马尔乔内绰号&ldqu…o;剃刀”。因为在他2004年6月成为菲亚特集ы团CEO,便给整个集团带来不小的震动,几位高管仅≈在20时分钟谈话后就结束了在菲亚特的职业生涯,马尔乔内就像一个锋利的剃刀一样拆除了菲亚特复杂的层级管理体制,取而代之的是扁平化的管理结构,少量的管理人员做出快速决定。

马尔乔内(左一)下次再来☞中Ψ国,肯定会去长沙而不再是南京了 张久摄

此外2005年情人节前夜,在他力主下,阿涅利家族同意:羸弱的菲亚特集团与通用结束5年婚姻,通用支付给菲亚特15.5亿欧元。在今天看来,这是一个极为明智的决定。如果关系延续至今,菲亚特必然受到牵连,同归于尽并非没有可能。即使只是在当时,15.5亿欧元对于菲亚特也绝对是复兴的燎原火种。事实上也正是从那时起,菲亚特■紧抓小型车,走上了扭亏之路。

马尔乔内掌权之后,很快推出的新一代朋多Punto和熊猫重新成为在欧洲畅销的小型车。此后,由他大力推进的两个项目,经典车型菲亚特500重出江湖和新车菲亚特Bravo的热卖,让菲亚特复兴的步伐进一步加快。 不仅如此,具有多元文化背景的马尔乔内,倡导将时尚、流行的元素与汽车设计风格的结合,让老牌的意大利品牌逐渐年轻化,并迅速¥吸引了追求个性的年轻购买人群。在经历了2004年的谷底之后,菲亚特集团200〢6年和2007年集团赢利分别为12亿欧元和21亿欧元。2008年底受到金融风暴影响,在第四季度营业收入同比下降了17.2%的情况下,全年实现╭╮净利润17亿欧元。更为重要的是,∞其流动资金保持在39亿欧元的水平。

随着当菲亚特鲸吞了克莱斯勒和通用欧洲汽车业务后,马尔乔内正将目光投向了拉美、中国和俄罗斯的业务。从西欧到东欧,从北美到拉美,从印度到中国,在顺利实现计划中的收购后,菲亚特的汽车版图将⊙实现对全球最大、最Φ具潜力市场的全面占领。“这是一个转变全球汽车行业格局的计划。”马尔乔内对此评价。

而与“剃刀”马尔乔内相比,53岁的张房有似乎就低调很多,当然这仅限于他的为人方面。

从1997年坐上广汽集团头把交椅开始(1997年7月张开始兼任广州汽车集团有限公司董事长;2000★年任广州汽车工业集团有限公司董事长),低调的张房有始终稳扎稳打,平稳发展。不过这一切在2004☑年发生了改变,当年一直偏安一隅的广汽集团让外界瞠目的拿下广州丰田项目。同年,广州丰田整车项目▼落户南沙,自此,日本三大汽车公司均落户广州,广州汽车工业大布局基本完成。广汽集团巩固◥了中国最大日系汽车制造商的地位。在2007年,广汽集团以50万辆的产销规模卌做到了100亿的销售利润,仅次于产销规模接近其3倍(143万辆)一汽集团的123亿元利润。

张房有(左二)的“大广汽”之梦 张思远摄

进入2009年,广汽明显高调起来。一边是通过兼并,构筑未来的“大广汽”板块,特别是通过与长丰的合作,将触角伸向了中部地区,直接逼近湖北、上海,指向东风和上汽,同时力压安徽(奇瑞和江淮)、浙江(吉利)、江西(南昌)以及福建(东南)等汽车产业大省。另一方面大力发展,据悉投░入68亿元建立汽车的研发和生产基地,也将在2010年投产,预计首款中高级轿车将于2010年8月下线。

为此广汽◥集团将2010年产销目标定为110万辆,可见张房有对广汽的期望,并不仅仅限定在“四小”之列。

两个有野心的男人,一拍即合也就在情理×之中。

重返中国,胜算几何?

准确的说,2008ⓔ年8月21日,菲亚特就重返了中国市场。当时它带来了三款进口车,只不过那次重返只是“象征性”的,毕竟对于售价几乎超过B级车的三款进口A级车,菲亚特的目标不在于,而是重新树立其在中国市场的品牌形象。

菲亚特集团汽车股份公司驻华首席代表阿尔贝里诺曾告诉●·记者,从2008年至今,菲亚特一⿲直在做三个方面的工作,第一是完善服务体系,为过去菲亚特的车主提供更好的服务,包括完善配件供应问题,进一步提升服务质量。第二是将菲亚特最新车型中的三款车引入中国,目前已经投入市场,既可以支持经销商的销售需求,又可以使消费者对菲亚特的品牌价值、全球领先的发动机技术等有一┍个全新的认识。第三项主要工作◀是寻求新的国产化合作伙伴,菲亚特集团在内部已经形成共识,要想在中国市场很好的生存发展下去,没有本土企业合作,肯定是└做不到的。他还告诉记者,在和“南汽”分手后,菲亚特并没有逃避现实,他们曾两次致信菲亚特车主和经销商,诚恳表达了歉意,并承诺菲亚特“没有离开,也不会离开中国”;紧随其后,菲亚特成立了汽车服务公司,解决了现有车主的售后服务和零部件供应问题;2008年下半年,菲亚特动力科技研发中心(FPT)在上海落成,菲亚特成为独资的、最大的将发动机研发中心落户中国的外资企业。

“和南汽‘友好分手’是对双方有利的选择,就像一段不能带来圆满结果的婚姻,及时结束就是及时给双方新的寻找幸福的机会。”阿尔贝里诺说:“不过,ч我们一直在反思过去,比如,过去我们对市场的承诺由于种种原因往往难以实现。” 阿尔贝里诺强调:“可是从2008年开始,我们就打破了困境,我们不仅要保障我们用户和经销商的利益,同时也要做到言出必行。”

时间过去了将近一年,这一年里菲亚特集团汽车(中国※)表现与以往相比大相径庭。一改以往过于保守的风格,开始多面出击,走得稳健又扎实。客观的说,这一年时间里菲亚特基本消除了市场上的不良印象。加之国际汽车市场上,菲亚特的强劲势头,也让中国的消费者对其有了全新的认识。

菲亚特用一年的时间在中国重∞新卐聚集了人气 张思远摄

当然对于车企而言,汽车技术是唯一的实力体现。菲亚特在环保、动力上的技术积累正在产生出奇妙的“化学反应”。

不久前公布的欧洲JATO碳排放调研结果显示,菲亚特集团汽车产品以138.4 g/kmй的标杆值领先标志、雷诺、丰田和现代集团,获得本次调研的“最低碳排放汽车企业”称号,这已经是菲亚特汽车连续第二年获得所售车辆CO2排放平均值最低的称号⊕。而菲亚特500和菲亚特Bravo已经领先其它车型两年使用欧5汽油和柴油发动机,到2009年底,大部分菲亚特车型采用的发动机都将κ超过欧5标准。除▬了对替代燃料的研究,菲亚特现在还在进行▽柴油和汽油发动机小型化,并成为全球两家掌握1.4T小排量涡轮增压技术的汽车企业之一,性能媲美甚至好于许多自然吸气的2.0℃排量发动机,再不损失操控性能的同时,降低@了油耗和排放。在目前金融危机的大环境下,市场对于高环保、低油耗的小排量车型的关注度只会日益升高,没有天上掉下来的馅饼,在产品和技术上的厚积薄发使菲亚特成为最Й大的受益者。

据悉国产后的领雅也将搭载1.4T的涡轮增压发动机 张思远摄

最后≦当然还要取决于合作伙伴。与南汽相比,广汽集团可能是最不像国企的国企了。高度的市场化ミ运作,或许会让曾在这方面吃过苦头的意大利人倍感Ⅶ欣慰。

后记:“换人快过换车”最终让南京菲亚特成为历史。时隔一年后,广汽菲亚特会不会重蹈覆辙?希望不会。

俗话说:吃一堑,长一智。这不仅适用于菲亚特,同样也适用于广汽。因为他们的第一次合资之旅,走得都不是顺畅。

可见关于话语权的争夺似乎将决定合资双方未来的发展走势。在这一点上,与我们有着相似文化背景的™日系车企,似乎做得不错,在这方面广汽积累了足够多的经验。另一方面,菲亚特也应该吸取足够的教训,扎扎实实的产品市场上多下功夫,如果还寄希望用中方的“不作为”作为自己的遮羞布,那么这次或许会被中国市场所彻底抛弃。

务实、高效应该是未来广汽菲亚特的胜算所在。

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