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大众或加速推进1.2T替换1.6L

发表于:2019-11-30


大数据分析:大众或加∪速推进1.2T替换1.6L

1、替换多数1.6L车型,卡罗拉1.2T表现强势,欲绝地反击

2、大众1.6L面临来自对手、政策等诸多挑战,人气和开始下滑

3、大众或加速推进1.2T替换1.6L,宝来、朗逸等将成主力车系

4、机遇和挑战:混动没优势,纯动研发中,大众只能在“?小T”上义无反★顾

综合各方面的新闻报道与业内相关人士的观点来看,感觉大众在推1.2T时,很大▌程度上复制了当年用1.4T替换1.8L/2.0L的推广节奏:大众原计划应当是先在2015-2016年通过1.2T蓝驱版塑造出节能减排和比较高端的品牌形象(朗逸1.2T、速腾1.2T一开始都定@了个“死贵”的价格,2016年大众所有紧凑型轿车1.2T的总还不到万辆),期间尽可能了解用户的真实感受,积累相关数据(也包括我们汽车之家的大数据),为下一阶段的市场定位、产品改进、◁营销推广和售后服务等做好准备;2ν017-2018年再基于1.2T等小排量涡轮增压∴发动机的小规♂模国产(5-20万台左右),搭载于朗行、朗逸、宝来等,形成一定的市场威慑力;集中放量期估计会在2018-2020年,但在放量期内,捷达、桑塔纳等入门级紧凑型轿车的重点会是1.5L.6L.4L,并非1∩.2T……这样一个节奏,总体上能最大限度确保大众从成本相对低廉的1.6L发动机上赚到最后一笔钱。

但计划赶不上变化,一系列障眼法和烟雾弹之后,2016年底蓄谋已久的卡罗拉1.2T、雷凌1.2T、思域1.0T、帝豪GL 1.3T等日系、中系的先头部队突然“杀进村”,且表现凶︰悍,就像一场活生生的“闪电战๑”,一下子彻底颠覆了紧凑型轿车“小T”车型原先的竞争格局,且对宝来1.6L、朗逸1.6L、英朗1.5L、科鲁⿻兹1.5L等形成一定的威慑。

在2010-2015年的1.4T↑推广期,大众牢牢掌控着市场主ㄨ导权,秒杀“正品”菲亚特1.4T千里之外。目前大众И正逐步失去紧凑型轿车1.2T的市场主导权,这是极其危险的,也是大众绝对不允许发生的。基于汽车之家的大数据分析,个人判断大众会调整原先计划,加速推进1.2⿲T替换1.6L的节奏,把放量期提前到2017年,除了宝来、朗逸、朗Ξ行,不排除捷达、桑塔纳都会普及1.2T。

1、替换多数1.6L车型,卡罗拉1.2T表现强势,欲绝地反击

2016年9月28日,替换了多数1.6L的卡罗拉1.≥2T横空出世,10月和11月市场人气旺盛,占了紧凑型轿车“▕小T”(1.0-1.3T)车型总线索量的30%。11月的(新车交强险)扶摇直上到1.5万辆。广州车展期间,一汽丰田销售老总姜君放了句狠话——2017年“劳资”的卡罗拉要卖32万辆。在中国车市,尤其是在紧凑型轿车市∪场,这话只能说给大众听,翻译成大白话就是,2017年我丰田◀要找你∞大众聊聊人生,算算旧账(写文章的这帮家伙总喜欢添油加醋,搞出些剧情)〒。

2、大众1.6L面临来自对手、政策等诸多挑战,人气和开始下滑

2.1 直接原因:卡罗拉1.2T,雷凌1.2T、思域1.0T等日系表现强势

一起“杀进村”的У,除了卡罗拉1.2T,还有雷凌1.2T、思域1.0T等,各个都不是省油≦的灯,2016年11月日系占了市场总线索的近60%,“狼群效益”显著。2016年底仅是日系“小T”的小试牛刀,2017年才是真正的亮剑。另外,上汽通用、北❤京现代等都是潜在的大鳄,201≒7年搭载1.0T的科沃兹、英朗等紧凑型轿车会集中发力(我老刺激上汽通用,相信他们会争口气的)。在紧凑型轿车,如果说大众是头熊,丰田就是头狼,熊对付一头狼倒也没什么,但要对付本田、别克、雪佛兰、现代等┏多头狼时,压力就大▬了∑。

2.2 根本原因:2020年乘用ψ车平均油耗5升是把达摩克利斯之剑

为落实《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-20︵20年)》的要求,相关部门搞了个由松至紧的游戏——要求2016年到2020年乘用车平均油耗降至百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。就像抓到了一只兔子,不是给它来一刀痛快点的,而是一小刀〇一小刀慢慢来。反正2020年5L的数据已经摆在那里了,车企只能陪着玩下去,况且对比欧洲、日本等的指标,相关部门“仁慈”多了,大众等众车企就偷着乐吧。只要大众能加快用更节能车⿰型替换掉占销售大头的1.6L车型,2020年5L还不是Too simple呀。说来说去,就是辛苦了广大司机同志,你们这些闲的蛋疼的车企呀,标榜出的平均油耗值就像一个个“吉尼斯纪录”,哪怕广大司机起早贪黑在城π市的大街小巷里练习驾驶技术,也不见得能打破这些该死←的纪录。

2.3 自身原因:1.2T渐入佳境,1.6L的市场人气与呈现下滑迹象

除了对手、政策等外因刺激,大众加速推进1.2T替换1.6L的进度还有不少内因:大众1.6L的市场人气正处于下滑状态,除了捷达、朗逸,201☆6年桑塔纳、宝来、高尔夫、朗行、速ζ腾等1.6L车型的线索量都处于下滑状态,其中的速腾、高尔夫的下滑幅度都超过了20%;在1.2T市场,经过2015-2016两年的培育,虽然一直有意搂着,但市场人气是上去了,为大众1.2T发力2017年创造了优越的条件。

3、〣大众或加速推进1.2T替换1.6L,宝来、朗逸等将成主力车系

从内外因来看,留给大众1.2T从试水到发力的过渡期,几乎没多少时间了,2017年差不多就得发ρ力了。从具体的车系来看,朗逸、宝来两款肯定会是搭载1.2T的主力,要在正面战场抵抗日系、美系、韩系等。也建议捷达、桑塔纳可以适时跟进1.2T、1.0T,仅凭1.4L、1.6L,估计很难压制中系1۞.0T、1.3T等紧凑型轿车在敌后战区的游击战。⿹

4、机遇和挑战:混动没优势,纯动研发中,大众只$能在“小T”上义无反顾

1.0T、1.2T等小排量涡轮增压◣发动机,是否是个“○好东西”,仁者见仁智者见智,油耗是下来了,并线超车差点意思(这在中国挺忌讳的)。但面对2020年5L这把达摩克利斯之剑,众车企不得不绞尽脑汁降低燃油消耗。在这个过程中,目前主要有三个选择,分别为“小T”(小排量涡轮增压)、油电混动、纯电动。大众的油电混动不占优,纯电还在研究中,形成市场气候至少得2020年之后,2017-2020年期间唯一能选择的只有“小T”。

日系在加速投放“小T”之际,还留了一手,就是混动,没准这手还是杀手锏,混Ⅷ动同样可以降低油耗,并线超车时也不会“偷懒”,这点太能迎合多数中国用户的心了。对大众来说,也没时间顾及日系是否有后手,以及后手是否是杀手锏,只能在“小T”的道路上义无反顾、杀身成仁。如果真是这样,宜快不宜慢,就像当年1.4T的推广,见菲亚特稍微有点意思,就把其彻底扼杀在摇篮里。

目前大众急需要解决√的是1.2T的产能,2017年是排产个5万台,还是50万台,是两班制,还是三班倒,以及如何重新规划1.5L的产能。


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