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摆脱对政策的依赖未必是坏事

发表于:2019-11-27


〇近日出台的《党政机关厉行⊙节约反对浪费条例》中,明确提出“坚持社会化、市场化方向,改革公务用车制度“,&l↙dqu≠o;改革公务用车实物配给方式,取消一般公务用车“。这成の为公车改革迄今最严厉的措施,也势必将成』为车市的一大转折点。

公务用车减少采购数量,对于减少“三公经费&ldquo▂▃▅▆█;的支出、щ推进党风【廉政建∠设有着极大的积极意义。但高兴之余,担心并没有消除,这可能导致汽车企业,尤其是失去借此树立▒品牌的机会。

对于汽车企业而言,公务用车采∧购数量的减少Е肯定会有一定的影响。目前全国约有200万辆公车,每年更新量▄大约是50万辆,绝大多数是一般公务车。对于┓积极开拓公务用车市场的企业而言,势必会面临销售转型问题,这也是汽车企₪큐业不▍愿看到的局面。

公务用车改革是把双刃剑,在减少公车采购的┍同Ц时,也刺激了私人汽车消费市场的增长。从杭州公车改革的经验来看,杭州市在2009年推行市级机∣关公☆车改革,所有√的市管干部无论级别高低┙、官职大小都不再配备公车,导致这些人大量购买私人汽车,公务用车需κ求转移成了个人购买。

近年来,我们看到太多的车企,推出新产品时都会强调针对公务用车市场而开发制造,虽然这个市场每年采购数量Ф并不大,但多少能带来品牌效应,这让车企有∨了前期的铺垫。

但从长期ↇ来看,▊摆脱对政策扶持的™依赖未必是∝坏事。公务用÷车改革让车企的研发有了调整方向。一方面原打算依靠利好的新规进入公务Σ车市场以提高品牌影响力的企业现在要重新制定产品▉策略;另一方面刺激了企业转型δ,☆更加专心的发展市场需要的产品,而不是政◆府需要的产品⿱。

一般公务用车取消之后,企业的→ǐ竞争将回╞归到中国私人消『费≌市场。谁都不知道未来的中国汽车↖市场竞争有多激烈,车企惟一能做的是趁早加快开发符合市场需求的产品,在中国的私人购买市场提前占据更好的栖身之地。只有在ю市场的压力下,经过└竞争者的挑战和消费者的挑剔,才能健康存活。

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