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自主如何跳出“越发展越落后”的怪圈?

发表于:2019-11-19


除了长安、北汽少数几家自主车企保持了较快增长外,多数自主车企正经历新τ一轮发展“阵痛”。如果不出意料,自主乘用车市『场份额将出现“11连降&rd┄┅quo;。

事实上,单单就统计数据而言,自主汽车的不乐观有些夸大。注水的数据背后,多数合资品牌也已告别高速增长,高企的库存和惨烈的终端促销都预示着,汽车市场的消化能力与车企一厢情愿的扩张速度正变►得越来越︹︺︻不可调和。

不论是合资品牌还是,一个不得不面对的事实是,国内汽▊车市场“规模制胜”的窗口正在悄悄闭合。从规模要发展的“野蛮成长”变得艰难,而更加艰难的是,习惯了“野蛮生长”的自主︱︳车企在车市滞涨面前茫然不知所措。

一度,自主汽车凭借成本优☑势在中低端市场获得了话语权。然而,伴随合资汽车越来越明显的规模优势,的终端售价被不断挤压。无论是大众的 桑塔纳、捷达,还是通用的赛欧、日产的#启辰,形式尽管不同,但目的都是降低成本,决胜终端。在各种梦想和理想的掩护下,合资汽车通过“以华制华”的本土化 策略,实现了对汽车市场的全面占领。

客观来评价,无论是吉利、奇瑞,还是上汽、东风,过去十年来都在的研发、生产上投入巨资,吸纳全球研发人才贡献才智,签约国际优质零部 件供应商为我所用。自主乘用车从技术到品质是越来越好,但产品越来越好,市场占有率却越来越低。为何会出现这样一个悖论?除了自主汽车“成也成╫本,败也成 本”的规模负效益外,汽车市场业已形成的品牌价值固化也是重要的原因之一。

在物质至上的主流思潮席卷下,汽车被消费的不仅≮≯仅是功↙能,更有度量社会阶层的标签作用,且后者的功效远远大于前者。豪∩车市场奉И行“不买对∩的,只 买贵的&Ξrdquo;,这就不难理解,奔驰国产车型动辄可以降★价10万元以上,而厂商运营却丝毫不受影响,因为人家早已在S级加价销售和配件暴利中♠赚了大|︴()〔〕钱。

外资和自主汽车的区别是,自主是一味冲锋的敢死队,合资是联合作战的集团军,有和你死磕的,有打♧掩护的,也有迂回、包抄、打秋风的。自主汽车在盈利方式上可腾挪的空间有限,品牌溢价能力∪的局限决定了,人家〆可以攻下来,你却上不去。

无论是奇瑞、吉利、比亚迪,还是长城、上汽等,也曾各领风骚三五年,但都在艰Ↄ难越过10万元单车售价的天花板后,重重摔下来,而且是冲得越猛,反弹得越厉害。今天,这种&阴谋论调又降临γ在风头正盛的长安头上,认为长安今天的好日子只是暂时≤的胜利。

支持这一论▌调的理由是,汽车市场的两极分化加速了竞争格局的僵化,外资┗品牌变得越来越强势,而且这种强势依托品牌和规模化带来的成本优势,将自 主汽车的生存空间不断挤压。从最近国家相关部门针对汽车业发起的反垄断调查中可以看出,以豪华品牌为代表的外资汽车拥有多么令人羡慕的利润空间。如果这样 的反垄断调查真能加速市场竞争的公平和透明,对自主车企或许是一件好事。

事⌒实上,造成今天⊙自主汽车“越发展越落后”局面的,尚有诸多原因。从早期北上广限购到更多城市的效仿,政府๑在交通管理上的懒政成了自主汽车┈┉被主 流市场抛弃的帮凶。那些因为囊中Ψ羞涩而不得不选择自主车型♡的消费者一旦在经济上获得解放,相当比例的人会换购更加体│┃面的合资车型,甚至豪华品牌。♦更加可怕 的是,不少人将此视为自由市场的胜利。

事实上,无▓论是官员还是媒体,对是发自内心关心和支持的,但我们☎发自内心给予合资品牌的关心和支持远远超越。何况,合资企业的 中方股东几乎都是国企,这意味着真正搞自主的民营车企反而因为体制问题,成为 ∵ “外人”√。这就不难理解,政府官员包括部委的领导可以频频出席合资♨车企的新车发布会,而民营车企总是与官员距离甚远。此外,无论是一汽、东风∮还是上汽,国 有资◁产升值才是政绩考核的◑↔↕▪主体,做强不过是颜面罢了。这决定Σ了,国家í队搞自主心猿意马,定然实现不了ю真正的改变。

“越发展越落后”的向何处去?该是我们调正方向,夯实脚步,二次۩๑创业的时候了。

Ω

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